提起索道，大家并不陌生。在我國名勝景區、滑雪場，我們都能看到它的身影。作為一種交通工具，索道為我們的生產生活帶來了很多便利。今天就向大家介紹一下索道的相關知識以及了解一下乘坐客運索道需要注意遵循哪些規定。
我國較早的索道


我國是世界上使用原始型式架空索道早的國家。民間傳說早在5000年前在我國西南山區就出現了用繩索通過溝壑與江河的出行方式——溜索，這是客運架空索道的原始型式。據地方志記載，我國古代在四川、云南山區不少河流渡口利用竹索或藤索渡河，當時不叫索道，而稱為“笮”，也稱為“懸度”。秦孝文王時(前250)蜀守相李冰已在四川建造了笮橋，梁簡文帝肖綱(南郊頌)所記載的“懸繩度笮”也指的是索道，藏人稱之為“溜索渡”。至今在我國西南偏僻山區仍能見到采用這種簡易索道運送貨物、動物和人員，依然發揮著交通運輸作用。


索道布局、引出分類


改革開放以來，我國的客運索道進入快速發展階段。截止到2014年12月，我國在用的客運索道共有577條，廣泛分布在全國29個省、市、自治區及港、澳、臺地區，主要應用于旅游景區、滑雪場及公共交通運輸領域。索道型式也趨于多樣化，目前，游客在景區乘坐的載人索道，主要分為固定抱索器客運索道、脫掛抱索器客運索道、往復式客運索道和地面客運纜車索道這四類。


固定抱索式索道


設計為簡單，運輸能力較大，不受索道長度限制，但缺點是速度不能太快(一般為每秒一米左右），否則乘客難以上落。亦有的固定抱索式索道采用脈動設計，把吊車分成4、6、或8組，每組由3至4輛車組成，組與組之間的距離相同。同組的吊車同時在車站上下乘客，當其中一組吊車在站內時，鋼索及各組車同時放慢速度。吊車離開車站后，一起加速行駛。這種索道行駛速度較快（站內每秒0.4米，站外每秒4米左右），乘客上下容易，但距離不能太長，運載能力亦有限。


脫掛抱索器客運索道


特點是用活動抱索器加緊鋼絲繩，由鋼絲繩帶動吊箱在線路上高速運行，（5-6米/秒）。拖掛式索道結構復雜，技術水平和自動化程度較高，具有乘坐快捷、輸送能力大等優點。


往復式客運索道


中外索道發展史上早出現的索道型式，主要建在其他類型索道難以替代的高、大跨度、復雜險峻地形和有特殊要求之處。往復式吊車的每輛載客量一般較多，承載量可達百人，而且爬坡力較強，抗風力亦較好。往復式索道的速度可達每秒8米。


地面客運纜車


是索道的一種形式，車輛由牽引索牽引，沿固定的線路（一般由軌道構成）往復行駛，車輛通常必 須是封閉的。纜車在無乘務人員的時候乘坐15人，運行速度不超過5m/s。纜車線路盡可能為直線，且坡度均勻，坡度差不超過平均坡度的正負百分之18


客運索道具體乘坐規定


依據國家質量技術監督檢驗檢疫總局頒布的《客運架空索道監督檢驗規程》規定，客運架空索道安裝后，要經國家特種設備安 全監察機構授權的檢驗機構進行驗收檢驗，取得“安 
 全檢驗合格證”后，方可投入運營。我們在乘坐索道之前，應觀察該索道是否有特種設備監督檢驗機構頒發的“安 全檢驗合格證”。乘客應乘坐經檢驗合格的索道，才能確保自身的安 全。


當進入索道站后，我們應該遵循如下規定：


⑴車上（吊椅、吊籃、吊廂）嚴禁吸煙、嬉鬧和向外拋撒廢棄物品；


⑵禁止攜帶易燃易爆和有腐蝕性、有刺激性氣味的物品上車；


⑶對于患有高血壓、心臟病以及不適于登高的高齡乘客，建議不要乘坐吊椅式索道；


⑷未經許可，乘客不得擅自進入機房或控制室；


⑸無論索道停或開，都不許乘客從椅（籃、廂）上跳離或爬上去。如跳下可能導致脫索或吊椅振動太大而損壞它，如中途停車或發生其他故障，勿驚慌，要聽從工作人員指揮；


⑹嚴禁搖擺、振動吊椅（吊籃、吊廂），站在吊椅上或吊在吊椅下，有可能引發事故并縮短索道設備壽命；


⑺自覺遵守公共秩序，服從工作人員指揮，依次進站上車，不準硬擠和搶上，嚴禁從出口上進口下；


⑻嚴禁在站臺上照像和逗留；


⑼嚴禁乘客乘坐吊椅（吊籃、吊廂）通過驅動輪和迂回輪


突發事件的應對方法


雖然在絕大多數情況下，客運索道在運行過程中是安 全的，但也會受天氣情況、機器故障、電氣故障、管理操作失誤等客觀條件的影像，在索道運行中出現突發事件，遇到索道突發事件，我們改如何應對呢？


如遇索道偶然停車時不要著急，耐心等待，注意收聽線路廣播內容，千萬不要自己打開車門或護欄。如遇索道故障，短時間內不能排除，小朋友們要穩定情緒，不要驚慌，等待工作人員前來營救，千萬不可自行設法離開車箱。待到工作人員到達后，要服從工作人員的指揮，配合工作人員工作，并發揚尊老愛幼精神，讓老人家和比自己小的孩子先下索道。到達目的地后，在工作人員的引導下，應盡量避開索道行駛區，有秩序地向索道站轉移。